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发布日期:16-05-04 00:00:00

两年前暂时偃旗息鼓的合资股比问题再次提上议事日程。

汽车合资企业中方股比不低于50%的底线受到美方强烈质疑,我们能顶多久顶多久。工信部部长苗圩在4252016中国汽车论坛闭门峰会上透露,但股比放开已进入倒计时阶段,长则8年,短则3-5年就会放开

苗圩提出,汽车企业要抓紧时间提升本土品牌竞争力,以应对未来出现的外资控股乃至独资车企的竞争。

中美两国政府正在进行的BIT(双边投资协定谈判),涉及到车企股比问题。

对合资股比的限定是1994年《汽车产业政策》中明确的,该版政策还明确,外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业。在2004年版、2009年版汽车产业政策中,均延续了以上两项限定政策。

这两项限制政策被认为保护了中国本土汽车品牌,为其成长赢得了时间,带有产业政策市场换技术色彩。但这一保护政策不断受到挑战。

20131119日,商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上指出,未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

汽车股比放开话题旋即引发争议,大部分国内汽车企业表示抗议。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,本土品牌仍需保护,并炮轰谁放开股比谁是大汉奸。包括吉利汽车董事长李书福在内的少数民营车企则公开表示支持。

20143月全国两会期间,苗圩明确表态,钢铁、化纤等领域会分时段有序放开合资股比,汽车业会往后放一放,还是再保护一段时间

两年后,工信部仍在坚持这一态度,但压力也不断加大。

政策层面放开合资股比,会不会在短时间内冲击到本土品牌,需结合实际判断。中国主流合资车企成立时间在2000年前后,大部分合资年限为30年。同 时,部分合资即将到期的车企已经选择了续约。早在2002年,上汽就与大众签订协议将合资合同延长20年至2030年。201410月,一汽与大众将一 汽-大众合资合同延长25年。同年,华晨与宝马也将合资合同再延长10年至2028年。未来即便股比放开,中方仍可以在谈判时握有一定主动权和话语权。拥 有两家合资企业的跨国车企或可通过调整产品投放战略等手段施压,实现调整股比的目的。

从去年开始,从SUV细分市场突破,本土品牌发展呈现出集体向上姿态。各大车企集团均将发展自主品牌视作根本战略。

也有企业事实上已经突破了50:50的底线。北京汽车股份有限公司(下称北汽股份)2015年年报中的公司架构显示,戴姆勒持有北汽股份 10.08% 股份,北汽股份持有北京奔驰(北汽与戴姆勒合资车企)51%股份。折算下来可发现,戴姆勒实际持有北京奔驰的股份已超过50%

 


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