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发布日期:16-11-23 00:00:00

“不是高,而是十分高。”面临《轿车动力电池职业标准条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力电池单体公司产能的门槛进步至曩昔的40倍,一家动力电池龙头公司的高管如此评估。

11月22日,工信部官网披露《轿车动力电池职业标准条件》(2017年)(征求意见稿)(简称“征求意见稿”),对动力电池(在轿车上装备运用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动轿车行进供给能量的设备,包含锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等,不包含铅酸类电池)出产公司进行管理。

征求意见稿大幅举高了锂离子动力电池单体公司产能的门槛。依据征求意见稿第八条,“锂离子动力电池单体公司年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体公司年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体公司年产能力不低于1千万瓦时。体系公司年产能力不低于80000套或40亿瓦时。出产多种类型的动力电池单体公司、体系公司,其年产能力需分别满意上述要求。”而此前锂离子动力电池单体公司的年产能门槛设定在2亿瓦时。

“门槛一会儿被进步到了正本的40倍。80亿瓦时,意味着100多亿元的产值。”前述公司高管表明。

门槛进步后,国内能合格的动力电池公司寥寥无几。有业内人士指出:“2016年产能到达80亿瓦时的动力公司,只要比亚迪和宁德时代。”依据东吴证券的一份研究报告,(比亚迪)2015年现已建成100亿瓦时的动力电池(年)产能,估计2016年将具有160亿瓦时的(年)产能,2019年计划动力电池(年)产能达340亿瓦时。而国轩高科董事、合肥国轩高科动力动力有限公司总经理方建华则表明:“本年咱们的年产能约60亿瓦时,下一年能到达80亿瓦时。咱们年产能在国内排行第三名。”

虽然动力电池公司对征求意见稿是大跌眼镜,但有观察者将其视为利好:“正本就不应该有那么多动力电池公司能挣钱,曩昔门槛太低。”其看好理由有二:其一,虽然短期内动力电池业会加速洗牌,但强者将会脱颖而出。进步门槛后,将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局势,动力电池全体产能严峻过剩、公司均匀出货量不大的局势将得以改变。此前,中汽研副主任王成曾表明:“从动力电池出货量和产能对比来看,动力电池现已全体产能过剩。本年前10个月,我国新动力轿车动力电池配套总量为142亿瓦时,但前四批(进入)电池目录的(动力电池)公司总产能370亿瓦时,产能前十位的公司总产能为175亿瓦时。”事实上,在征求意见稿出炉前,商场现已主动发动洗牌程序。据王成介绍,从构造来看,动力电池供应链构造在走向高端化:比亚迪、宁德时代等龙头公司根本满产,甚至超产能出产,而中小公司产能利用率显着缺乏。展望下一年,优异稀缺和低端过剩的局势将会并存。

其二,方针之手和商场之手的两层推进,有利于加速我国动力电池完成规划效应的发展,然后更早降低本钱。我国制订了进步动力电池能量密度的时间表,并期望一起降低动力电池的本钱。我国电动轿车百人会在研究报告中猜测,我国锂离子电池完成技能晋级后,2020年新式锂离子电池单体的能量密度进步一倍以上,到达350Wh/Kg,本钱降低50%,到达0.6元/Wh;电池体系能量密度进步一倍,到达250Wh/Kg,本钱降低一倍,到达1.0元/Wh。因为动力电池占新动力轿车本钱的30%至50%,跟着动力电池本钱的降低,新动力轿车的报价有望大幅降低,然后减小与传统轿车的报价差,有利于新动力轿车走向私家用车商场。


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