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发布日期:16-12-12 00:00:00

来源:中国经营网

12月7日,乐视网信息技术(北京)股份有限公司(300104.SZ;以下简称“乐视网”)发布公告称于当天上午开市起停牌。12月8日,乐视网又发布了《关于公司股票交易异常波动核查及筹划重大事项的停牌公告》:“(公司)股票于2016年12月6日尾盘短时间内出现大幅下跌,跌幅偏离值较大,并且同日公司关注到有媒体刊发了《乐视惊魂一秒:贾跃亭 64.81%质押股票一度跌破平仓线》的文章,为了保护公司以及广大投资者利益,公司需就有关事项进行停牌核查。同时公司正在筹划重大事项,预计涉及产业资源整合事宜,该事项目前尚存在不确定性。基于以上原因,……根据有关规定,经申请,公司股票于2016年12月7日(星期三)上午开市起停牌……”

近一个多月对于乐视而言,可谓“多事之秋”。11月初,乐视支持的电动汽车公司法拉第未来在美国内华达州斥资建造的工厂,被爆因拖欠工程款而导致工厂停工,此外,“乐视拖欠供应商百亿元货款并被拒绝供货”等消息也相继传出。

但真正的导火索是,11月6日,乐视董事长兼CEO贾跃亭的内部信《乐视的海水与火焰:是被巨浪吞没还是把海洋煮沸?》在网络上曝光。在信中,贾跃亭反思公司发展节奏过快,首次公开承认乐视现阶段存在资金问题。而在此后的一个月里,乐视更是“麻烦”不断,“资金紧张”“股价下跌”“美国官员起争议”以及“大幅度裁员”等消息接连出现,在此背景下,备受各界瞩目的乐视造车事宜,便再度被推上风口浪尖。各方普遍担忧:严重缺钱的乐视,何以完成最为“烧钱”的造车项目?

引发各种风波

12月7日,乐视战略伙伴法拉第未来Faraday Future(以下简称FF)发出了一张主题为“新物种重构百年汽车产业”的官方海报,正式宣布其首款量产车将于美国当地时间2017年1月3日在拉斯维加斯全球首发。值得注意的是,这是FF官方首次宣布其首款量产车的准确发布时间。

据了解,FF在2016年的国际消费类电子产品展览会(International Consumer Electronics Show,简称CES)上展出了概念车FF Zero1,虽然造型独特,但这一概念车实际上无法实现量产,而FF在2017年CES上将要展出的车型,才是FF推出的首款量产车型。

不过,FF的“好消息”,却无法拯救其战略伙伴乐视目前的“水深火热”。

一直以来,贾跃亭的“造车梦”就饱受争议,“乐视能否造出汽车”等问题早已是老生常谈。不仅国人对此争论不休,近日美国内华达州州长布莱恩·桑多瓦与内华达州财长丹尼尔·施华德也因在看待法拉第未来的发展前景上展开争锋相对。

而在美国当地时间12月1日,布莱恩·桑多瓦与北拉斯维加斯市市长John Lee发出一封公开联合声明,双方表示极为看好FF未来的发展。John Lee甚至认为,FF已经在本区域投资超过1.2亿美元,应受到立法保障及内华达州和纳税人的充分保护,并称财长的观点为“一位政治机会主义者的荒谬言论”。

事实上,内华达州官员在FF工厂项目上的冲突,主要起因于贾跃亭以及乐视近期较为紧张的财务状况。由于贾跃亭是FF的主要投资方,布莱恩·桑多瓦则担心以其目前的资金状况未来将难以支持FF工厂项目的后续发展。

布莱恩·桑多瓦的担心不无道理,日前,关于FF资金紧张的消息一经曝出便受到广泛关注,一时间业内对FF未来的发展质疑声不断。

据了解,FF的工厂设立在美国内华达州的北拉斯维加斯市,预计于2017年进行投产。而FF的工厂项目建设承包商为AECOM公司。据外媒报道,早于10月25日,AECOM公司副总裁Robert Gay便在一封发给FF的信件中表示,FF已拖欠AECOM 9月份的工程款2100万美元,并警示其需要在10天内缴纳这笔款项,若逾期未能收到钱款就将停工。除此之外,FF还应在10月份支付2530万美元,以及11月需支付1180万美元。

FF因拖欠工程款而面临停工危险的消息曝出后,乐视方面随后便公开回应称“不可能”,并表示:“FF与AECOM公司之间的合作关系牢固,依然承诺将一起建立在北拉斯维加斯的工厂项目,并一同解决逾期付款等问题。”

贾跃亭的又一次考验

就在十多天后,AECOM公司再次公开表示FF于北拉斯维加斯的工厂项目已临时停工,其工程将推迟至2017年重新开工。这也预示乐视及贾跃亭所称的“不可能”已经成为可能。

在此背景下,质疑声浪愈演愈烈,贾跃亭的“内部信”也由此传出。信中其首次公开承认乐视目前所面临的资金危机,并反思公司发展节奏过快,乐视生态战略第一阶段,应以各个子业务线为主、平台业务为辅。“但我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张,将全球化战略拉得过长。”贾跃亭并称乐视目前面临的困境为:“一边是突飞猛进的战略与业绩,另一边是日益凸显的资金与组织压力。一边是冰冷的海水,一边则是升腾的火焰。”

在乐视涉足的七大子生态产业中,汽车业务是其资金需求量较大的领域之一。乐视汽车目前虽不是上市公司,但据相关信息显示,贾跃亭在乐视网的股权大部分悉数质押,若乐视汽车项目出现问题,将直接影响乐视网股价的波动。

而且,目前乐视汽车业务的发展资金大部分出自贾跃亭个人。对此,贾跃亭在全员信中也表示:“我们的资金和资源非常有限,乐视汽车前期投入巨大,已陆续花掉100多亿的自有资金,直接导致我个人对LeEco(乐视生态)的资金支持不足。”

11月15日,据乐视生态官方微信推送的《感动中国好同学!LeEco与乐视汽车生态获6亿美元投资,当下资金难题即将化解》一文显示,乐视方面宣布贾跃亭通过其长江商学院的十余位同学汇聚乐视大厦,正式与乐视控股签署了总额为6亿美元的投资协议。关于乐视汽车业务的资金危机看似已经得到了缓解,然而现实是否真如其描述的这般简单?

最新消息显示,传闻乐视某板块将整体裁员约20%,其中智能硬件部门的裁员幅度则达到50%,网络上随即传出乐视员工在其人事部门排队办理离职手续的照片。对此,该板块公关负责人回应称,此次架构调整属正常员工组织优化,而优化比例将根据各业务实际经营情况而定,裁员幅度也并非网传20%,而是整体在10%左右。

或受裁员传闻影响,12月6日,乐视网股价大幅跳水,一度跌停,最终收盘下跌7.85%,收于35.80元/股。次日,乐视网股票公告停牌,此举又将作为舆论焦点的乐视推至风口浪尖。

从乐视近一个多月以来显露的问题来看,虽然乐视每在问题发生后都试图发声将“剧情”反转,但不可否认的是,乐视目前的财务问题仍不容小觑。

“贾跃亭的造车之路还能够走多远?”“乐视汽车会是压死骆驼的最后一根稻草吗?”业内质疑的声音接踵而至,乐视汽车目前所面临的资金困境,或将是对他人眼中“想法激进的创业者”贾跃亭的又一次考验。

截止到发稿时乐视网仍未复牌。

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