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发布日期:2016-12-13 00:00:00

来源:21世纪经济报道

12月8日, 东风本田第三工厂建设项目在武汉经济技术开发区正式启动。继2010年开动第二工厂建设后,东风本田在销量增长推动下再次扩产。

东本第三工厂项目计划一次整体规划、分两期实施,一期项目预计将于2019年建成投产,届时东风本田将新增产能12万台,并将具备新能源汽车生产能力。

东风汽车公司副总经理、党委副书记、东风本田汽车董事长程道然接受21世纪经济报道记者采访时表示:“今年东风本田产能不足,基于未来东风本田全新的产品规划及目前的发展形势,我们启动了第三工厂,同时,希望东风本田在销量上能实现百万辆的目标。”

本田今年在中国的整体销量增速明显。截至目前,1-11月本田在中国累计销量111.48万辆,同比增长28.3%。在中国,本田比丰田销量多出约1.48万辆,并且已经实现了连续9个月的两位数增幅。今年,本田在中国的汽车销量可能首次超越丰田。

摆脱CR-V依赖症

今年本田销量可谓是全面提升,尤其是东风本田,增速明显。据乘联会数据显示,今年1-11月,东风本田累计销量50.67万辆,同比增长43.2%,增长幅度是11月中国车企销量排行前15位中,合资品牌累计销量增长最大的,仅次于自主品牌吉利汽车。

产品力的增强促使东风本田销量的提升,过去东风本田销量主要增长源为SUV车型,而今年轿车开始发力,单月破万车型增加到3款,如11月CR-V销量为1.64万辆,XR-V销量为1.75万辆,思域销量为1.18万辆。

对此,东风本田执行副总经理陈斌波表示:“思域是东风本田导入的第二款车型,继CR-V、XR-V两款车市场表现取得成功之后,思域会成为我们第三个支点。思域的突破,预示东风本田的增长不再依赖SUV领域,轿车领域也会有突破。按照目前的情况来看,针对思域这款车型,东风本田会按照一个月1.5万台的销量目标去跟进,调配整个资源,增加供应量。”

在思域成为东风本田新销量主力之后,接下来要解决的就是产能不足的问题。目前东风本田建有两座工厂,均位于武汉经济技术开发区,合计年产能为51.2万台。但是,伴随销量提升,今年东风本田先后两次调整全年销量目标,从原来制定的年销量目标45万辆,后来调整为50万辆,再后来调整到56万辆。

虽然第三工厂已经开工,但是距离工厂正式投产还有两年时间,因此,东风本田在未来两年增长将受限于产能。“提升产能是东风本田比较大的一个课题,到2017年,基于现在整个产能局限,东风本田只能够采取一些生产组织上的调整,来更好的满足2017年的发展要求,但是,明年肯定会跨越60万辆销量目标。”陈斌波说。

本田中国首超丰田

自本田进入中国以来,一直试图赶超丰田,但是无论从产品还是营销方式,本田与丰田始终存在差距。然而,今年形势却发生了转变,本田不仅仅在前11月销量赶超丰田,而且很可能实现全年销量的超越。

对于丰田,今年的车型主要集中在现款车型的更新换代,而且伴随轿车与SUV增长乏力,丰田的增速渐渐放缓。尤其在SUV领域,在近两年持续走俏的小型和紧凑型SUV市场,丰田仅布局了RAV4一款,汉兰达虽然在中大型SUV领域早早发力,但也被后来的锐界、昂科威、自由光等车型反超。

丰田之所以能够一直制衡本田,主要在于丰田较为全面的产品线布局,但是这种优势在逐渐丧失。本田加快了新品投放速度以及产品力的提升,除了凌派、缤智、XR-V等爆款车型外,还相继推出了杰德、哥瑞、竞瑞、冠道等全新车型,其中东风本田车型占据一半以上,极大地丰富了产品矩阵。但是,由于1.6L以下排量车辆免购置税等利好政策退坡,明年东风本田能否持续保持高增长仍有疑问。

面对未来中国车市,程道然称:“汽车增长速度放缓是肯定的,不论是一线城市还是二线城市,都处于一种更替阶段,三线城市四线城市乃至西部地区存在一个导入的阶段,而第三工厂的投产建设,是跟我们的事业计划相吻合的,我们也已经充分考虑了包括产品导入、竞品的分析。”

然而,从丰田增速放缓可以看出,一旦主销车型市场表现受挫,那么对企业整体影响是比较大的。东风本田销量取得突破,但是通过价格体系调整,收获一定的销量增长,同时其品牌力也受到了影响。

在中高端细分市场,本田产品的空缺为品牌竞争力埋下隐患,例如在中大型商务车型、大型SUV等细分领域,本田至今仍有空缺,而旗下的豪华品牌讴歌在华的潜力还未得到释放。

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