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发布日期:2018-12-10 15:24:14

对于所有关于电动汽车的喧嚣,内燃机以及它们使用的发动机油都不会很快到达任何地方。一位业内人士表示,发动机油还需要继续发展,以适应起停发动机,混合动力汽车设计和提高ICE的功率密度。

影响未来汽车润滑油配方的因素将包括不断增长的混合动力和电动汽车库存,由于尺寸缩小而增加的内燃机动力密度,广泛接受发动机启停功能以及其他许多功能,研究负责人Boris Zhmud说。该公司是一家位于德国柏林的润滑油营销商。

Boris Zhmud预测内燃机将在未来几十年内继续使用,特别是在商用车队中。

“混合动力系统预计将在2040年占据新车销量的主导地位,即使在那时仍有超过80%的车辆使用内燃机,”Zhmud 在11月29日举行的ACI欧洲基础油和润滑油会议上说。

“未来几年,不同的竞争移动解决方案正在发挥作用,”他补充道。“关于即将过渡到电动汽车的讨论基本没有根据。这也解决了润滑剂制造商的担忧,即这种变化意味着他们的业务终结。这种情况不会发生 - 至少在可预见的未来不会发生。“

Bizol预计对高品质合成润滑油的需求将有望实现增长。“这种增长是由于未来需要更高质量润滑油的内燃机的复杂性所致,”Zhmud说。

他低估了电动车,使在短期内的二氧化碳排放量显著影响的能力,认为电厂车辆供电本身可能是二氧化碳的排放显著2,根据什么权力他们。另一方面,通过提高热力学效率和降低动力系摩擦,可以显着降低ICE的排放。他估计,润滑剂本身可以减少10%。

Bizol认为动力总成电气化的好处只有在电网“绿色”的情况下才能完全实现.Zemud补充说,一些关于电动汽车贡献的说法是无效的。

“例如,能够提供680马力的混合保时捷运动轿车管理得分66克CO的2每公里的限制发射在官方全球统一的车辆测试。在工程界,这被称为“打败测试”,因为“官方”数字不必与生命周期分析结果相关联,“他争辩说。

然而,他承认车辆电气化是对环境的积极发展。“最重要的[好处]是电气化确实有助于减少拥挤的城市交通车辆的排放,仅此一点,从环境和健康安全的角度来看,它应被视为一种积极的发展,”Zhmud说。

Bizol表示,未来如果在全球范围内建立更清洁的电网,电动汽车确实可以成为全球温室气体减排的可行贡献者。“不幸的是 - 出于经济原因 - 这种情况不太可能发生,直到人类耗尽化石燃料,完全用完它们。目前,电动车辆移动的支持者应为此做好准备,“Zhmud总结道。


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