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发布日期:2019-07-12 11:18:30

提议的新发动机油规格开发过程将使发动机测试开发与规范开发本身脱节,目标是减少与新测试开发相关的延迟并更好地为未来需求做好准备。根据最近在科罗拉多州丹佛举行的ASTM会议提供的最新情况,润滑油规格开发审查小组将在今年年底前寻求利益相关方的批准。

美国石油学会产品计划主任Kevin Ferrick 于6月26日在ASTM委员会周期间发布了更新。Ferrick指出,该行业有一个难得的机会退一步看看它如何开发新的规格,现在PC-11重型发动机油(API CK-4和API FA-4)和ILSAC GF-6 A和B乘用车发动机油标准到位。他说,许多利益相关者担心交付新规范所需的时间以及这些升级的成本。

Ferrick说,现有测试的新测试开发和维护是需要以更具战略性和战术性的方式解决的基本问题,以便及时制定规范,同样重要的是确保维持当前的规范。

新测试必须具有相关性,并在必要时帮助确保针对需要它的规范的可维护性。他说,如果有效地完成,这将为所有利益相关者带来好处。这包括对发动机硬件的可靠保护,有助于降低排放并确保可持续性。

商业升级的长时间延迟和缺乏可预测性也显着增加了添加剂公司,基础油料生产商和营销商的成本,这些公司需要开发新产品并进行投资以供应这些产品。

新润滑剂规范的主要驱动因素主要包括满足美国环境保护局关于尾气排放和企业平均燃油经济性标准的规定所需的新发动机技术,以及现场问题或保修问题。API提到替换测试的引入不会推动一个新的类别,但利益相关者需要考虑需要多长的类别,因此需要多长时间的测试来支持新的和旧的类别。

当前的规范开发过程倾向于关注即时和过去的需求,而不是将来需要10到15年的需求。它也不鼓励原始设备制造商和其他利益相关者主动投资新硬件或维护未来可能需要的旧硬件。

所有利益相关方都认识到测试开发是影响及时引入新规范的关键问题。将此工作作为一项持续性任务进行管理可以实现更高效的流程。润滑油规格开发审查小组已向其利益相关方团体提出建议以供审查。这些集团包括重型和轻型发动机,石油营销商,添加剂公司和基础原料制造商的原始设备制造商。

这些未来努力的资金仍在筹备中。今天的资金主要来自API认可的发动机油的许可费,以及来自美国化学理事会,测试实验室,个体营销商和OEM的资源,捐赠测试和硬件形式的贡献。

反过来,Ferrick说,持续为新的或替代测试开发提供资金应该能够更及时地为OEM提供新的规范,并且应该允许所有利益相关者以有效的方式提供产品。“我们的目标是在2019年底之前确保所有利益相关方团体接受新提议的流程,”Ferrick总结道。


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