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发布日期:2019-07-16 12:04:46

据丰田汽车公司的一位高级官员称,日本10月推出的超低粘度乘用车机油规格GLV-1将推动对粘度指数更高的基础油的需求。

该日本汽车标准组织通过了GLV-1规范在四月,并计划将它推向市场开始10月1日。

日本原始设备制造商通常会为重型卡车和摩托车开发自己的发动机油标准,但与北美同行合作开发国际润滑油标准化和咨询委员会以及美国石油协会的乘用车发动机油规格。然而,日本汽车制造商率先使用超低粘度油,现在建议在某些型号中使用SAE 0W-12和SAE 0W-8油。预计将于2020年推出的ILSAC GF-6不包括那些粘度等级。

“[这种]新发动机油需要高VI和低挥发性,第三组比I或II有更好的权衡,”丰田摩擦材料部第二材料工程部项目经理Yamamori Kazuo说。

通常,具有较低粘度的基础油带来较高的挥发性,这可导致油蒸发和增稠。然而,具有高粘度指数的基础油 - 这意味着它们与温度变化相关的粘度变化较小 - 往往挥发性较低。

“尽管基础油的粘度可以降低,但除非使用合成基础油,否则很难大幅降低基础油”,Kazuo他在最近举行的ICIS基础油和润滑油会议上对观众说。这是因为低粘度合成油往往比低粘度矿物油具有更高的VI和更低的挥发性。

粘度调节剂添加剂用于改善VI然而,从SAE 0W-20油转向SAE 0W-16油主要通过使用较少的粘度调节剂来实现,他解释说。对于SAE 0W-8油,“粘度调节剂几乎没有空间。”

Kazuo表示,API III类基础油能够配制0W-XX产品,最大Noack挥发度为15%,符合超低粘度0W-12和0W-8轿车发动机油的GLV-1规格。Noack挥发性测试确定了高温下润滑剂的蒸发损失。


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