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发布日期:2019-07-20 08:34:04

 新加坡 - 行业专家在上个月的一次会议上表示,当船东遵守2020年1月1日生效的IMO 2020规定时,船用润滑油需要多种燃料配方。

国际海事组织的IMO 2020将对海洋燃料中的硫含量施加全球限制0.5%的限制,而目前世界上大多数地区的限制为3.5%。

润英联航估计,40%的船舶将使用硫含量低于0.5%的低硫船用燃料或船用瓦斯油,35%将使用含硫量低于0.5%的残余混合物,10%将使用排气洗涤器,允许其使用高硫燃料油,5%将使用替代品,其余船舶将不符合要求。洗涤器允许船主使用硫含量高于0.5%的燃料,但需要具有更高碱值的润滑剂。

“燃料供应将是多种燃料,因为我们不知道这些条件,”润英联新加坡私人海事商业顾问Pui Fun Cheong在ICIS亚洲基础油和润滑油会议上对观众说。预计大多数燃料来自不同来源和不同的精炼工艺。这会导致燃料特性出现差异,从而导致兼容性和稳定性问题。

使用新成分的IMO 2020混合物可能稳定性差,不符合国际海上生命安全公约 - 或SOLAS - 闪点限制或可能含有对机器有不利影响的化学成分,Unni Einemo,国际地堡主任行业协会在4月份的一篇文章中表示。

“另一个风险是各种新型燃料混合物不兼容,不幸的是,它看起来风险将远高于今天,因为产品的化学成分变化更大,”该协会主任补充说。

除了新的合规混合物,船东还可以使用重质燃料油,混合燃料和馏分油。虽然预计大多数港口都会提供低硫燃料,但没有数字。路博润公司大型发动机业务经理Simon Tarrant表示,船东似乎对“如何遵守法规”持观望态度

“IMO 2020正在挑战制定解决方案的基础。基础数字不再是润滑剂性能的合适替代品,并且需要新的性能添加剂来弥补不断变化的船用气缸润滑剂性能差距,“Cheong说。润滑剂的碱值,通常称为BN,是其中和由燃料中的硫引起的燃烧期间形成的酸性产物的能力的指标。

此外,“新燃料并不广泛使用,因此很难获得并测试。理想的情况是使用新的40 BN燃料和化学清洁剂来管理新燃料。必须管理这种不稳定性,“塔兰特说。

减少碱值时,也必须降低去污力。“润滑剂需要在降低BN和保持足够的去污力之间取得平衡,”Cheong补充说。

“润滑剂应该能够足够坚固,适用于多种进料,多种条件。定制的需求是有道理的,“她说。其他润滑剂配方问题包括酸中和,沥青质分散,涂漆控制和沉积物控制。

“明年对人们来说将是非常痛苦的。这个行业有很多学识,新的解决方案不是免费提供的; 这是一个厌恶成本的行业。对于未来的润滑油来说会更复杂,“塔兰特说。

照片:BGribnau / Shutterstock

船的主要引擎。当船东符合2020年1月1日生效的IMO 2020规定时,船用润滑油将需要多种燃料配方。


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