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卡友们一定都听过卡车要七分保养三分修吧

想要爱车陪着自己多跑几年

你得学会保养

但是保养也是有技巧的

其中机油的选择更是卡车保养的重头戏!


不过,从国二到国六排放要求日益严格

英子身边的卡友也纷纷更换国六车型


那么机油到底该怎么选?

成了一个摆在各位卡友面前的一道难题不要急,

且听英子为你指点迷津!

国六排放时代,对重型柴油机油品的需求可以概括为四点:低灰分、高性能、低粘化、长换油。

☞ 低灰分:

润滑油中过高的硫酸盐灰分参与燃烧会生成无机盐,造成DPF颗粒捕捉器堵塞,PM过滤效果下降,背压增加,严重时可损坏DPF系统无法再生。

所以国六排放且加装DPF尾气装置的商用车一定要选择低灰分并合理控制硫、磷等金属元素含量的CJ-4/CK-4或ACEA E6/E9级别的产品,可有效保护DPF尾气处理装置,同时满足国六阶段对长期车辆排放耐久性的要求。

☞ 高性能:

国六阶段,绝大部分重型商用车发动机引入了EGR废气再循环系统,这对润滑油的清净分散性和抗腐蚀性能提出了更高要求。

同时为应对长换油周期,要求能够更好地控制油品粘度增长老化程度,合理提高HTHS粘度(高温高剪切粘度),减少蒸发损失带来的频繁补加影响。

☞ 低粘化:

从燃油经济性角度出发,降低润滑油初始粘度级别,可以适当为车辆的燃油经济性做出一定的贡献,但降低粘度的同时还要充分兼顾磨损保护和换油周期。

因此,为了适应对燃油经济性法规的要求,目前国六阶段卡车用油粘度将逐步从原来的高粘度逐渐向低粘度油品过渡,从而实现燃油经济性提升。

☞ 长换油:

长里程柴机油将能大幅提升车辆运输效率,帮助中国3000万卡车司机、1600万重卡,提升1万元的盈利能力,创造千亿的财富。

通过前期一系列的市场使用经验反馈来看,在标准载重工况环境下,选用合乎标准的燃油、机油、滤清器等配套设施,8-10万公里的换油周期是完全可以实现的。

进入到国六阶段,重卡发动机马力步入500-580马力区间,钢活塞、抗磨涂层及超高压燃油喷射系统技术的加持,包括气体机燃烧方式的改变,将进一步提升换油里程周期。

比如英莱壳英霸CK-4全合成超长里程柴油机油,10万公里的长换油周期,因其性能卓越、品质可靠,一经面世便广受终端车主和市场认可。


英莱壳柴机油系列产品,主推英霸系列,精选全合成+酯类基础油、进口添加剂精制复合而成,独特的配方提供出众的清净分散性,减少沉积物的形成;


磁晶强护因子技术能有效的延长引擎使用寿命,在燃油经济性、长换油周期、高温重载保护上有着卓越的表现。


尤其适用于国六/欧Ⅵ车型,同时兼容国五/国四、欧Ⅴ/欧Ⅳ车型,满足新规下发动机对润滑油的高标准、严要求,在现代的高功率、低排放的发动机上有优异的性能表现!

一句话总结,英莱壳柴机油在提供强劲动力的同时,所采用的全合成技术、长换油里程、长寿命保护等产品特性,能够很好保护发动机并且提高燃油经济性,为广大卡友提供了更高性价比的用油养护解决方案。


机油选的好,赚钱少不了哦~

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